现如今从豪华品牌到家用B级车的产品，都有一个共性，入门门槛不断放低，将更多潜在消费者一网打尽，豪车和B级车都能卖出A级车的钱，给了家用A级车不小的压力。但是也有一些实力出众的车型未受波及，A级车卖的比B级车还贵，销量还不低，这里就有三款，有2款月销屡破两万，到底有什么过人之处？我们就来一起看看吧。

思域

本田思域的名声在汽车行业越来越响，销量也是如同开了挂一般，一路高歌屡次突破两万大关，在8月靠着21212辆的数据位列榜单第八名。思域的价格真的不算低，11.59-16.99万的售价，高配版本落地近20万，买下一辆B级车轻而易举。

而思域最值得购买的就是1.5T的车型，因为1.0T搭载的是三缸发动机，稳定性可靠性难免让消费者质疑，想要一劳永逸还是1.5T，而1.5T车型起步价就要12.99万，上自动挡还得贵一万，想要配置够用，不好意思还得往上走，算下来不买顶配，买个能够满足日常出行所需的版本，落地十七八万真的很普遍。

这还是不用加价的前提下，以前的思域受产能限制终端没有1.5T现车，需要变相加价才能提车，无形中购车成本又增加了，买一辆B级车真的不是开玩笑。

但是即便如此，思域的销量还是居高不下，甚至屡创新高，靠的就是在颜值、空间和动力等各方面的一种平衡性，以及本田品牌力和Type-R的光环加持，主打运动特性的细分市场中，思域真的难逢敌手，所以才能在看似“性价比”不高的情况下，依旧保持畅销。

速腾

速腾也是大众旗下一款很神奇的车型，在很多人眼里，速腾不是很有性价比，12.88-19.19万的指导价，和迈腾都有了重叠的价位区间。而入门版车型搭载的1.2T/116马力发动机，账面数据不够看，实际使用感受也不够出色，小马拉大车就是这种感觉。

但是速腾的销量却比思域还要出色，月销24115辆，巅峰时期还有过3万+的记录，是销量榜单的常客。速腾靠得是什么？显而易见，是大众的光环，在目前国内市场中，没有一个品牌能够和大众匹敌，月销量破32万大关，让其他品牌望其项背，速腾背靠大树自然好乘凉。

其次就是速腾本身的尺寸和定位，定位显而易见要高于朗逸，算是A+级别的产品，尺寸4753*1800*1462mm，轴距2731mm也是在A级车领域中有明显的优势，至少比朗逸的2688mm和思域的2700mm有很明显的差距，视觉效果更大气，乘坐体验更出色。

还有就是速腾的保值率，高销量和高保有量保值率都是相辅相成的，速腾在二手车市场表现也相对比较出色。所以对很多用作家庭用车，对动力需求低，并且对空间有需求的消费者来说，速腾是个很有面子很可靠的选择。所以它即便动力不够出色，也靠着颜值和大众车标，还有空间撑起了销量。

马自达3昂科塞拉

马自达3昂科塞拉也是不少消费者理解不了的存在，11.29-16.29万的售价，对一个小众品牌来说不算低，而昂科塞拉价位还非常坚挺，基本没有优惠可言，更是让消费者理解不能。从销量来看，这款车虽然比不上思域和速腾，但是对马自达品牌来说，昂科塞拉是最走量也是名声最大的车型之一。

昂科塞拉靠什么？很明显靠的是它的颜值，不管你是不是马自达的粉丝，看到马自达的魂动设计都不免惊叹，的确是翩若惊鸿，印象深刻。非常符合年轻消费者的审美，也自然就有一批忠实的颜粉。其次就是靠信仰，都知道马自达对转子发动机的执着，以及马自达创驰蓝天发动机满满黑科技，很多消费者都是被品牌文化打动，进而为昂科塞拉买单。当然，昂科塞拉尺寸也算出众，2700mm的轴距也够看，主打操控和运动，实际乘坐体验也比较出色。就是太执着于自身，偏离市场，有些让消费者抵触。

上面这三款车型，都有着“底牌撑腰”，所以即便A级车卖出B级车的钱，销量和行业或者和自身相比，都有着不错的反馈，而且口碑表现也比较出众，让那些明明是B级车却卖出A级车的价格的产品，羡慕不已。

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